Otomotiv sektörü 2021 yılından itibaren yepyeni bir döneme girmeye hazırlanıyor. Çevreyi korumayı ve gelecek nesillere daha yeşil bir çevre bırakmayı amaçlayan Avrupa Birliği (AB) araçların CO2 (karbon) emisyon oranının 95 gr/km’nin altına indirilmesini zorunlu kıldı. Buna uymayan markalara milyarlarca euro para cezası yağacak. Emisyonu düşük göstermek için hile yapanlara verilecek cezalar da cabası… Yüklü cezalardan korkan AB’li üreticiler de dizelden hızla uzaklaşıp elektrikli ile hibrit otomobillere yönelirken, 58 milyar euroluk Ar-Ge yatırımının büyük bölümünü emisyon oranlarını düşürmek için harcıyor. Yapılan hesaplamalara göre, 95 gr/km oranını yakalamak için üreticilerin araç başına maliyeti 1.000-2.000 euro artacak. Ancak gelecek cezalar hesaplanınca bu yatırım devede kulak kalacak gibi görünüyor. Çünkü şirketler 95 gramın üzerindeki her 1 gram yüzünden araç başına ceza ödeyecek.
JATO’nun verilerine göre, Avrupalı 11 otomotiv devi tam 34.96 milyar euroluk ceza riski ile karşı karşıya. Peki şirketler yeni kriterlere hazır mı? Dünyanın en büyük üreticisi Volkswagen Grubu’nda halihazırda ortalama CO2 oranı 121.2 gr/km. VW’nin 2021 hedefi 26.6 gramlık iyileştirmeyle 94.7 gr/km’ye indirmek. Bu rakamı yakalayamazsa satılan araç başına VW’ye 2 bin 525 euro ceza kesilecek. VW’nin 2018’de AB’de 3 milyon 638 bin araç sattığını göz önünde bulundurursak bu da 9.19 milyar euro ödeme yapması anlamına geliyor. Özetle şirketin toplam 12.15 milyar euroluk net karının yüzde 76’sı cezaya gidecek.
Diğer markaları incelediğimizde durum yine pek parlak görünmüyor. Hedefler tutmazsa PSA Grubu’nu 5.39 milyar euro, Renault Grubu’nu 3.57 milyar euro, Fiat Chrysler’i 3.24 milyar euro, Daimler’i 3.01 milyar euro, Hyundai Motor’u 2.88 milyar euro, BMW Grubu’nu 2.66 milyar euro, Ford’u 2.56 milyar euro, Nissan’ı 1.14 milyar euro, Volvo’yu 770 milyon euro ve Toyota’yı 550 milyon euro ceza bekliyor. Görüldüğü gibi cezalar, otomotiv devlerini finansal darboğa sokacak kadar ağır. Hatta bazı markalarının karının kat be kat üzerinde. Ödenecek tutar PSA’nın net karının yüzde 191’ine Hyundai’nin yüzde 132’sine ve Renault’nun yüzde 103’üne denk geliyor. Tüm karlar böylece buhar olup uçarken, şirketlerin aktifleri de erimeye başlayacak. İşte bu tablo markaların neden elektrikli ve hibrit otomobillere ağırlık verdiğini özetliyor. Tabii 95 gr/km’lik limit şimdilik başlangıç. Kriterler 2030’a kadar daha da ağırlaşacak. Avrupa Parlamentosu’nun emisyon salınımlarını 2030’a kadar otomobillerde yüzde 37.5, ağır vasıtalarda yüzde 31 düşürmeye yönelik yasal düzenlemeye onay verdiğini hatırlatalım.
