Otomotiv dünyasında elektrikli dönüşümü hızlanıyor. Birçok marka 2030 yılından itibaren elektrikli markaya dönüşeceğini açıkladı. Son olarak Audi, Honda ve Volkswagen, elektrikli stratejilerini kamuoyuyla paylaştı. VW, 2035’te fosil yakıtlı araçların satışını durduracağını açıklarken, Honda 2040’ta tamamen elektrikli marka haline geleceğini duyurdu. Peki Türkiye bu hızlı dönüşüme ayak uydurabilecek mi? Çatı derneklerin başkanlarının verdiği ‘Pandemide tren yavaşladı. Trene atlamamız gerek. Bu fırsat önümüze bir daha zor gelir’ demeçleri lafta mı kalacak, gerçek olacak mı?
Hibrit tamam elektrikli ne olacak?
TOGG, 3 yıldır elektrikli yerli otomobil üzerinde çalışıyor. Fabrika inşaatı sürerken, projenin zamanında hayata geçeceği yani 2022’nin sonunda TOGG’un yollara çıkacağı ifade ediliyor. Ford Otosan, elektrifikasyona en fazla önem veren şirket olarak öne çıkıyor. 2 milyar euro ile en büyük otomotiv yatırımına imza atacak olan şirket, elektrikli modellerin yanı sıra batarya montaj tesisi kuruyor. Ford Otosan, Gölcük’te adeta geleceği inşa etmeye çalışıyor. Toyota’nın Sakarya fabrikası yeni stratejileri doğrultusunda Avrupa’da lokomotif modellerinin plug-in hibrit versiyonlarını üreteceğini açıkladı. Bu plana göre, 2022’den itibaren plug-in hibrit C-HR’ın Sakarya’da üretilmesi planlanıyor. Türkiye’de ilk elektrikli model olan Renault Fluence’ı bantlardan indiren ancak istediği performansı alamadığı için üretimini durduran Oyak Renault, şimdilik hibritle yetiniyor. Bursa’da kurulan hibrit motor tesisi tüm Renault dünyasına ürün tedarik ediyor. Bursa’da şu an Clio’nun hibrit versiyonu üretiliyor. Megane HB’in hibrit versiyonu Avrupa’da satışa çıktı, sedanda hibrit şimdilik belirsiz görünüyor. Hyundai Assan da i10 ve i20 modelleri ile hibride yöneldi, üçüncü yerlisi B-SUV Bayon’la da bu seri devam ediyor.
Tofaş sessizliğini bozacak mı?
Stellantis, rakipleri karşısında geride kalmamak adına elektriklide atak yapmaya istiyor. 14 markalı grup, 2025’e kadar tüm modellerin tamamen elektrikli veya hibrit versiyonlarını sunmayı planlanıyor. Bu zamana kadar seri üretime geçmeyen elektrikli Doblo projesi dışında sessiz kalan Tofaş’a önümüzdeki dönemde nasıl bir rol düşeceği merak konusu. Mesela ömrü 2024 sonuna yani AB’deki Euro 7 regülasyonlarına kadar uzatılan Egea Ailesi elektrikli dönüşümden etkilenecek mi? Karsan ve TEMSA, elektrikli otobüs ile minibüsleriyle ihracat hamlesine devam ediyor. Özellikle Karsan, Avrupa’da önemli metropollerde öne çıkan markalardan biri haline geldi. Görünen o ki birkaç şirket dışında elektrifikasyonda Türkiye’ye henüz önemli görevler verilmedi. Hatırlanacağı gibi Volkswagen de Türkiye’de fosil yakıtlı araçlar üretmeyi planlıyordu. O yüzden ‘Bu hızla pandemide yavaşlayan o trene binebilir miyiz’ sorusu akıllara takılıyor…
