Covid-19 vakalarının Çin’de yeniden artması, savaşın belirsizliği, çip probleminin 2024’e sarkacağının yüksek sesle konuşulmaya başlanması, küresel otomotiv sektörünün üzerinde kara bulut gibi dolaşıyor. Gün geçmiyor ki bir şirket tedarik nedeniyle üretime ara verdiğini açıklamasın. Ancak tüm bu olumsuzluklara rağmen otomotiv devleri, elektrikli otomobil yatırımlarından asla ödün vermiyor. Hatta rekabette bir adım öne çıkabilmek adına, yatırımlarını artırıyorlar, yeni projeler açıklıyorlar. ‘Sektörün yüzün bir tek elektrikliler güldürüyor’ dersek herhalde abartmamış oluruz. Hatırlamak için şöyle ufak bir tur yaparsak, elektrikli otomobil teknolojisinde gelinen son noktayı daha iyi anlarız.
Başımızı nereye çevirsek elektrikliler var
Bu yıl Avrupa’da ve Dünyada Yılın Otomobili, elektrikliler seçildi. Elektrikli teknolojisine geç katıldıkları için eleştirilen Japon markalar birbiri ardına dev yatırımlar açıklıyorlar. Tesla ve Alman rakipleri ile pazarda ciddi bir mücadeleye girecekleri ortada. Menzilde artık yeni çıta 1.000 km’ye çıkmış durumda. Lucid Motors’un 837 km menzili yakalamasından sonra bu kez Mercedes EQXX konsepti tam şarjla 1.008 km yol kat etmeyi başardı. Bu mesafeden sonra bataryasının yüzde 15’inin dolu olduğunu hatırlatayım. Kiralama şirketlerinin filolarını elektrikli modellerle büyütmesi, BMW, Lexus, Lotus’un elektriklide yenilikleri ve ilkleri, Avusturyalı start-up şirketi Deus’un 2.200 beygirlik süper elektriklisi, savaştan en fazla etkilenen üreticilerin başında gelen VW Grubu’nun elektrikli satışlarının ilk çeyrekte yüzde 65 artması, Tesla’nın 2022’ye rekor satışla başlaması ve Elon Musk’ın 2023 yılı sürprizleri… Elektrikli otomobil dünyasındaki gelişmeler saymakla bitmiyor…
Dönüşüm için Togg yetmez
Türkiye’ye bakarsak, herkesin gözü Togg’da. Hiç kuşkusuz Togg’un açıklandığı gibi 2023’ün ilk çeyreğinde piyasaya sunulması, elektrikliye olan ilgiyi artıracaktır. Tabii şu ana kadar sadece özel sektörün imza attığı şarj altyapısı yatırımlarına devletin de destek vermesi şart. Togg’un bu konuda çalışması olduğunu biliyoruz ancak detaylar henüz açıklanmadı. Togg’un ve Koç Holding, Ford ile Koreli SK On’un batarya yatırımları da gelecek için büyük önem taşıyor. Özellikle Koç’un Ankara’da kurulacak fabrikada hücreyi yani bataryanın en önemli parçasını üretecek olması Türkiye adına iddialı bir hamle. Bu gelişmeler heyecan verici ama bir elin parmağını geçmeyen yatırımları görünce, ‘Türkiye yine geç mi kalıyor’ diye düşünülüyor.
Söylem yerine proje üretme zamanı
Otomotiv sektörünün çatı kuruluşları OSD, TAYSAD ile ODD’nin daha ikna edici talepler ve projelerle Ankara’nın kapısını çalması gerekiyor. Talepler sadece matrah artışı, ÖTV sistemiyle sınırlı kalınca, sektörün ilerlemesi de sınırlı oluyor. Önümüzdeki dönemde ODD’nin yeni Başkanı Ali Haydar Bozkurt ile OSD’nin yeni Başkanı Cengiz Eroldu’nun sektör adına nasıl bir strateji çizeceğine tanık olacağız. Umarım TAYSAD da elektriklilerle ilgili olarak sürekli dile getirdiği ‘Bir tsunami dalgası gibi üzerimize geldiğini görüyoruz. Trene atlamamız lazım, bu fırsat zor gelir’ klişesini kırar. Pandemide yavaşlayan tren yine hızlandı, umarım sektör binmekte geç kalmaz.
