Avrupa’da ‘ağır’ ceza korkusu yaşanıyor. Avrupa’nın önde gelen yedi kamyon ve otobüs üreticisinin CEO’ları, Hannover’deki IAA Transportation Fuarı’nda gerçekleştirdikleri ortak oturumda, Avrupa’nın sıfır emisyonlu ağır vasıtalara geçiş sürecinin; pazarın bu araçları benimsemesini sağlayacak gerekli koşulların oluşmasındaki endişe verici gecikme nedeniyle hâlâ sekteye uğradığı uyarısında bulundu.
Toplantıya katılan DAF Trucks CEO’us Jim Walenczak, Daimler Truck CEO’su ve ACEA Ticari Araçlar Kurulu Başkanı Karin Rådström, Ford Otosan CEO’su Güven Özyurt, Iveco Group CEO’su Olof Persson, MAN Truck CEO’su Alexander Vlaskamp, Scania Group CEO’su Christian Levin ve Volvo Group CEO’su Martin Lundstedt, Avrupalı ve ulusal politika yapıcıları, bu açığı acilen kapatmaya ve aynı zamanda 2030 CO2 uyumluluk uyumluluk takvimini yeniden düzenlemeye çağırdı.
Sıfır emisyonlu kamyonların payı % 2.4
ACEA’nın duyurduğu verilere göre, Avrupa’da yeni tescil edilen ağır vasıta kamyonların sadece % 2.4’ü sıfır emisyonlu (elektrikli ve hidrojenli). Bununla birlikte, Polonya, İspanya ve İtalya gibi önemli kamyon pazarlarında bu oran % 1’in altında kalıyor. Avrupa’nın en büyük iki kamyon pazarı olan Almanya ve Fransa’da bile bu oran sırasıyla sadece % 4.3 ve % 2.4 seviyesinde. 2030 CO2 hedeflerinin yürürlüğe girmesine sadece 45 ay kala, mevcut pazar benimseme oranı ile 2030’a doğru geçiş hızı arasındaki uçurum varlığını koruyor. Bu açığın kapatılması, sıfır emisyonlu kamyonların nakliye işletmecileri için ekonomik açıdan mantıklı bir seçenek haline gelmesini gerektiriyor. Bu da şarj ve şebeke erişimi, enerji maliyetleri, CO2 bazlı yol ücretleri ve tutarlı bir destekleyici politika çerçevesine bağlıdır. ACEA’ya göre, işletmecilerin bu geçişi yapıp yapamayacağını belirleyen koşulların büyük bir kısmı, üreticiler dışındaki aktörler tarafından oluşturulmalı.
2030 takvimi 3 yıl ertelenmeli
Karin Rådström, “Sürdürülebilir taşımacılığa olan bağlılığımız tam; gerekli yatırımlar yapıldı ve bugün çok çeşitli, CO2 salımı yapmayan araçlar mevcut. Ancak bu araçların geniş ölçekte ticari açıdan uygulanabilir hale gelmesi, açıkça gecikmiş olan ve henüz yeterince hızlı gelişmeyen daha geniş bir ekosisteme bağlı. Bu durum iki anlama geliyor: Gerekli koşulların sağlanması için çabaların hızla artırılması ve üreticilerin ceza almasını önlemek amacıyla AB’nin 2030 uyumluluk takvimini üç yıl ertelemesi.”
ACEA’ya göre, pazardaki talep, üreticilerin 2030 yükümlülüklerini yerine getirmeleri için yetersiz kalmaya devam ederse, uyumsuzluk nedeniyle ceza uygulanması yollara daha fazla sıfır emisyonlu kamyon çıkmasını sağlamayacak. Bunun yerine, küresel rekabetin giderek kızıştığı bir dönemde Avrupalı üreticileri zayıflatırken, geçiş süreci için gerekli teknolojilerden ve üretim kapasitesinden milyarlarca euronun başka alanlara kaydırılmasına yol açacak.
2.2 milyar euro ceza ile karşı karşıyalar
Üreticilerin, yeni araçların CO2 emisyonlarını 2030’a kadar % 43, 2035’e kadar % 64 ve 2040’a kadar % 90 oranında azaltmaları gerekiyor. Bu hedefleri tutturamamaları durumunda, araç başına her bir gram CO2 fazlası için 4.250 euro tutarında cezayla karşı karşıya kalacaklar. AB düzenlemelerine göre, ağır ticari araç üreticileri CO2 hedefini tutturamadığı her bir yüzde puanı için yaklaşık 120 milyon euro tutarında ceza ile karşılaşmış olacak. ACEA, 2030 hedefinin sadece üç puan kadar kaçırılmasında bile yaklaşık 2.2 milyar euro tutarında cezaya yol açacağına dikkati çekti.
